スプリングレート: フロント 6.3 Kg/mm / リア 7.5 Kg/mm
ドロップ: フロント 1 インチ / リア 1 インチ
Swift Spec-R スプリングは、OEM ショックバルブの上限に合わせて設計されています。トラックテストと調整により、最適なパフォーマンスを実現しながらも、ショールームで得られる上質な乗り心地を維持し、さらに、最高のものだけを求める運転愛好家やスタイルにこだわるドライバーのために、ハンドリングが向上し、車高が低くなっています。HPDE イベントから SCCA 競技まで、Swift Spec-R スポーツ スプリングは、車両を次のレベルに引き上げたいと考えているトラック愛好家向けに作られています。Spec-R スプリングは、Swift スポーツ スプリングと同じエンジニアリングと素材で巻かれています。より硬いレートと車高のわずかな変化を除けば、当社のスポーツ スプリングと同じ特性を期待できます。
どの車にも使用可能なストロークがあります。
- ほとんどの愛好家は、スプリングを下げることで生じる典型的な荒々しく不快な乗り心地を経験したことがあります。見た目を良くするために車両を下げる方が簡単であるという理由だけで、メーカーはパフォーマンスを軽視することがよくあります。その結果、通常は乗り心地が悪くなり、トラクションが低下したり、使用可能なストロークを超えて車両を下げることでショックアブソーバーが過度に摩耗したりします。
対照的な 2 つの要素を満たす独自の素材とデザイン。
- ご想像のとおり、快適性を維持または向上させながらパフォーマンスを向上させることは、特にこれら 2 つの側面が互いに相反する場合には、簡単な作業ではありません。競合他社のほとんどが簡単な方法に屈したのに対し、Swift Springs は、独自の素材 (H5S.TW) と、この素材に最適な独自の製造方法を開発することで、この問題に取り組むことにしました。素材と製造方法が一体となって機能することで、快適性と操作性の両方において優れたレベルが実現します。
ローダウンスプリングの設計方法。
- コイル数の少ないスプリング設計を採用することで、バネ下質量を減らすだけでなく、コイルの拘束の可能性を完全に排除し、使用可能なストローク量を増やすことができます。当社独自の素材 (H5S.TW) は、過渡応答が非常に速く、あらゆる道路状況に反応します。その結果、他のスプリングが厳しい路面でスキップするのに対し、当社のスプリングは必要に応じて路面に反応し、よりスムーズな乗り心地を実現します。
Swift Spec-R スポーツ スプリングは、3 つの特性を念頭に置いて設計されました。
- スポーツ スプリングと比較して車高を変更し、最適なサスペンション ジオメトリを最大限に実現します。
- 全体的なパフォーマンスを向上させるために、スプリング レートをさらに増加します。スプリング レートの増加は、車両の工場出荷時のショック バルブの上限に基づいています。
- ストリートでの使用に最適な快適レベルを維持します。
