テイン エンデュラプロ プラス - 日産 スカイライン V36

シェルパイプの上端を狭めてオイルとガスを注入し、金属を圧着して全体を密閉します。

この新しいアプローチにより、生産プロセスが大幅に短縮され、その結果、生産コストを大幅に削減することに成功しました。

注意: シェルケースの引張強度と直径は車種によって異なります。

通常のショックアブソーバーはフルストロークするとバンプラバーが圧縮されます。その際に発生するエネルギーが反発力として逃げ、車両の挙動を乱すことがあります。また、フルストロークを繰り返すとダンパーが損傷する恐れがあります。

同じ状況でも、HBSを搭載したEnduraProとEnduraPro PLUSは、ストロークの衝撃を内部で熱エネルギー（熱）に変換して吸収し、車両の挙動を乱す衝撃を大幅に軽減します。HBSはダンパーへのダメージが少ないため、耐久性にも貢献します。

段差を乗り越えると、車は揺れて跳ね上がります。制御を取り戻すにはしばらく時間がかかります。

車両は衝撃をスムーズに処理し、跳ねることなく、その挙動が素早く安定します。

HBS が無効または HBS のないショックアブソーバーでは、作動バルブ (緑) が浮いており、オイルはベース バルブ ポートを自由に流れます。シム スタックからの流れに対する抵抗により、減衰力が発生します。

完全圧縮に近づき、ピストンロッドが所定のポイントを超えてストロークすると、作動バルブが押し下げられ、HBS が作動します。ベースバルブポートが狭くなり、オイルの流れがブロックされます。これにより、高い減衰力が得られます。

リリーフバルブは、シリンダー内の圧力が通常レベルを超えたときに、突然の減衰力の増加を抑制する役割を果たします。

HBS メカニズムの設定は、適切な作動ポイントと減衰力で車両モデルごとに最適化されています。

ツインチューブは、通常のモノチューブシステムと比較して、より小さな反発力でより長いストロークを実現し、高い乗り心地を実現します。

道路の路面状況は多種多様です。そのため、スムーズに作動する十分なストロークを備えたショックアブソーバーが必要です。

柔軟なストロークにより、荒れた路面でもギャップや凹凸を安定して乗り越えることができ、低速ではスムーズな乗り心地、高速では安定した乗り心地を実現します。

EnduraPro PLUS は、16 段階の減衰力調整機能を備えており、圧縮とリバウンドを同時に調整できます。

調整ダイヤルでショックアブソーバーの特性を変更し、乗り心地やハンドリングを好みに合わせて調整します。

EDFCシリーズは運転席から簡単に減衰力調整が可能です。*

※一部車種には対応しておりません

調整ダイヤルの代わりにモーター

注意：写真の例はEnduraPro PLUSではありません