テイン モノレーシングダンパー - ホンダ シビック タイプ R FK8/FL5

シェルパイプの上端を狭めてオイルとガスを注入し、金属を圧着して全体を密閉します。

この新しいアプローチにより、生産プロセスが大幅に短縮され、その結果、生産コストを大幅に削減することに成功しました。

フロントストラットサスペンションには、スーパーレーシングのアッパーマウントを進化させたキャンバー角とキャスター角の調整可能なピロボールアッパーマウントを採用。多くのアッパーマウントはキャンバー調整機能を備えていますが、モノレーシングのアッパーマウントはキャスター角も調整可能。キャンバー角は無段階、キャスター角は4段階調整が可能で、それぞれ個別に調整可能です。
※一部モデルを除く。

ストラット型サスペンションの下部ブラケットにはキャンバー角調整機能が付いています。偏心ワッシャーを180°回転させることによりキャンバー角を調整できます。

この機能により、上部マウントで調整できない場合でもキャンバー角の調整が可能になります。上部マウント（該当する場合）と下部ブラケットの両方の調整を組み合わせることで、さまざまなニーズや好みに合わせてキャンバー角を全体的に調整できます。

• オプションで、異なるオフセットのキャンバー調整ワッシャーもご用意しております。
  Mono RacingではType-Cの調整ワッシャーを採用しています。
• 一部のモデルを除く（インセット型ブラケット付きストラットなど）

新品MONO RACINGキットご購入時に、標準スプリングセットの+/-2kgf/mmを無料でお選びいただけます。
※一部車種は+2kgf/mmスプリングのみとなります。

ご自身の運転スタイルに合わせて、減衰力設定やストローク長をカスタマイズすることをお考えですか? 新しいキットを購入するときにカスタマイズすれば、後でオーバーホールするよりも低価格で済みます。

• 通常の納期はご注文から約2週間です。
• ストローク延長料金には交換用ピストンロッドの価格が含まれます。
  車種によってはストローク変更サービスが受けられない場合がございます。詳しくはTEINまでお問い合わせください。

モノレーシングのモノチューブ構造は、オイル室とガス室を完全に分離しているためエアレーションが発生しません。そのため、サーキット走行を繰り返すアグレッシブな走行でも、路面の微細な変化にも反応するリニアな減衰力を安定して発生させることができます。これにより、車両の繊細なコントロールと路面との深いコミュニケーションを可能にする高品質のモノレーシングを提供します。

高い横剛性が求められるストラット式サスペンションには、WRC・WRXなど世界各国のプロモータースポーツへの参戦で培った高剛性「アップライトストロングチューブ」構造を採用。

ショックアブソーバーの上部に取り付けられた減衰力調整ノブにより、アクセスが容易になり、限られた時間内での繰り返しの調整が簡単になり、EDFCモーター（オプション）の取り付けも簡単になります。

倒立型では必須となる防水工程を大幅に削減・簡素化します。

専用設計のウレタンバンプラバーの採用により、バンプの衝撃を効果的に軽減し、段差を乗り越える際も快適な乗り心地を維持するとともに、ダンパーの底付きを防止します。（画像はウィッシュボーン/マルチリンクタイプです。一部車種は純正バンプラバーを使用しています。）

利点: 車高を調整しても乗り心地にほとんど影響はありません。

このシステムは、ローダウンスタイルと乗り心地の良さを組み合わせるだけでなく、スポーツ走行のためのより多くのセットアップオプションも提供します。

MONO RACINGでは減衰力調整機構に「ADVANCE MSV」を採用しています。「ADVANCE MSV」は、微小速度域での減衰力を細かく制御する「MSV」機構と、減衰力調整範囲を広げる「ADVANCEニードル」を組み合わせ、減衰力調整範囲をフルに活用した優れたステアリングレスポンスとトラクション性能を実現します。

FLEX Z は 16 段階の減衰力調整機能を備えており、圧縮とリバウンドを同時に調整できます。

調整ダイヤルでショックアブソーバーの特性を変更し、乗り心地やハンドリングを好みに合わせて調整します。

EDFCシリーズは運転席から簡単に減衰力調整が可能です。*

※一部車種には対応しておりません

調整ダイヤルの代わりにモーター

注意：写真の例はMONO RACINGではありません